در این مداخله، ما بر روی یک مرسدس C200 W205 مجهز به موتور OM651، یکی از رایج‌ترین موتورهای گروه، که در مدل‌های C220 و C250 CDI نیز استفاده می‌شود، تمرکز کردیم. هدف بهینه سازی عملکرد با حفظ قابلیت اطمینان و سازگاری با منطق مدیریت اصلی، با حاشیه عملیاتی قابل توجه در مدیریت گشتاور بود.

به لطف ECM Titanium، تنظیم با دقت انجام شد و روی پارامترهای مدیریت موتور کار کرد تا پتانسیل موتور را به طور کامل ارائه دهد.

مشخصات فنی

• ECU: دلفی CRD3
• نوع: موتور توربو دیزل 4 سیلندر خطی
• حجم: 2143 سی سی
• قدرت: 136 اسب بخار (100 کیلووات)
• گشتاور: 400 نیوتن متر

چه اصلاحاتی انجام شد؟

اولین مرحله شامل باز کردن محدودیت های گشتاور، افزایش حداکثر مقدار به 500 نیوتن متر بود.

با توجه به اینکه ECU از قبل برای کار در این سطح کالیبره شده است، این مداخله بیشترین افزایش عملکرد را ایجاد کرد. تجزیه و تحلیل نقشه نشان می دهد که تغییرات عمدتاً بر روی جداول گشتاور متمرکز شده است، با حداقل مداخله در مدیریت سوخت، محدود به زمان تزریق.

در طول مراحل تست، یک مسئله حیاتی مربوط به نظارت بر گشتاور پدیدار شد: تحت شتاب شدید، ECU مداخله می‌کرد و خودرو را در حالت حفاظت قرار می‌داد.

برای حل این مشکل، چندین آزمایش انجام شد:

• غیرفعال کردن نظارت در mg/Stk
• غیرفعال کردن از طریق سوئیچ های اختصاصی در درایور

راه حل اول رفتار غیر بهینه را نشان داد: کنترل کشش بیش از حد نفوذی و دریچه گاز واکنش کمتر.

بنابراین راه حل مبتنی بر سوئیچ پذیرفته شد که اجازه می دهد:

• واکنش سریعتر دریچه گاز
• کنترل کشش مطابق با منطق اصلی
• رفتار کلی متعادل تر

در نهایت، محدود کننده سرعت حذف شد. همراه با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک 9G-Tronic، این امکان را برای خودرو فراهم می کند تا از 250 کیلومتر در ساعت فراتر رود.

نتایج بدست آمده؟

• قدرت: از 100 کیلو وات → ~ 165 کیلو وات
• گشتاور: از 400 نیوتن متر → ~ 500 نیوتن متر
• تحویل: کامل و روان در تمام محدوده‌های دور در دقیقه
• مصرف سوخت: در شرایط عادی رانندگی کاهش می یابد