ما به طور رسمی توسط Alientech Srl ایتالیا، پیشگام جهانی نقشه برداری ECU حرفه ای، مجوز داریم.
تمام دستگاه های تیونینگ حرفه ای ما از جمله KESS، DYNODRIVE، ECMTITANIUM و POWERGATE 100% اورجینال هستند.
محصولات اصل ایتالیایی با قیمت مناسب و رقابتی.
ما راه حل های عمده فروشی سفارشی ارائه می دهیم و از خدمات جهانی dropshipping پشتیبانی می کنیم.
این ابزار تنظیم ECU حرفه ای طیف گسترده ای از سازگاری وسایل نقلیه و تجهیزات را پوشش می دهد:
• خودروها و وسایل نقلیه تجاری سبک (LCV)
• ماشین آلات کشاورزی، کامیون و اتوبوس
• موتور سیکلت، ATV و UTV
• تجهیزات دریایی و کشتی شخصی (PWC)
اگر با هر گونه مشکل سفارش یا محصول مواجه شدید، لطفاً فوراً با تیم پشتیبانی ما تماس بگیرید!
واستاپ:https://wa.me/c/8613310854251
ایمیل:vicky@jiutech.com
در پلت فرم 2.0 TDI، به ویژه در VW Passat B7 مجهز به بوش EDC17C54 ECU، مدیریت موتور استراتژیهای ساختاریافته مربوط به کنترل گشتاور، محدود کنندهها و شرایط عملکرد خودرو را ادغام میکند.
این بدان معنی است که تغییرات خاص و «دراماتیک» مانند هاردکات و کنترل راه اندازی نیازی به معرفی منطق خارجی ندارند، اما می توانند با کار مستقیم بر روی نقشه هایی که از قبل در ECU وجود دارند، پیاده سازی شوند.
به لطف ECM Titanium و درایور اختصاصی برای این برنامه، دسترسی واضح به پارامترهای درگیر و ایجاد یک مداخله دقیق و تکرارپذیر کاملاً با منطق اصلی ECU امکان پذیر است.
اصلاح چگونه انجام می شود؟
برای انجام مداخله در ECU، مدیریت از طریق نقشه انجام می شود:
- محدود کننده گشتاور برای سرعت خودرو
این نقشه گشتاور را بر اساس:
- سرعت خودرو (نسبت کیلومتر/ساعت/دور در دقیقه)
- سرعت موتور
با کار بر روی این رابطه، می توان رفتار را بین:
- وسیله نقلیه ثابت → کنترل راه اندازی
- وسیله نقلیه متحرک → هاردکات
مثال عملی: VW Passat B7
در این مورد، ما بر روی یکی از رایج ترین مدل های VW 2.0 TDI با بوش EDC17C54 ECU تمرکز می کنیم.
نتیجه نهایی (به اشتراک گذاشته شده در سایر برنامه ها) با ترکیبی از پارامترهای متعدد بر اساس سرعت موتور، سرعت خودرو و شرایط عملیاتی تعیین می شود که با هم کار می کنند تا رفتار موتور را مطابق با نیاز مشتری تنظیم کنند.
مداخله در سه سطح توسعه یافته است.
1. مدیریت محور سرعت
محور سرعت (km/h/rpm) باید به زیر کاهش یابد:
- از محدودیت های ناخواسته در هنگام رانندگی اجتناب کنید
- اطمینان از جدایی واضح بین حالت های ساکن و متحرک
این مرحله برای پایدار و قابل پیش بینی کردن منطق مداخله ضروری است.
2. تعریف دور بر دقیقه
محور دور موتور باید با پلههای نزدیک به آستانههای مداخله پیکربندی شود.
مقادیر استفاده شده:
- کنترل پرتاب: 3940 - 4000 RPM
- هاردکات: 4450 – 4500 دور در دقیقه
تراکم نقاط در این نواحی امکان برش تیز و پاسخگو را فراهم می کند و جلوه خاصی را ایجاد می کند.
3. مدیریت گشتاور
در جدول، مقادیر گشتاور باید در نقاط مداخله روی صفر تنظیم شود.
- ردیف اول (خودرو ثابت):
- صفر کردن از 4000 دور در دقیقه به بعد
- ردیف های بعدی (خودرو در حال حرکت):
- صفر کردن از 4500 دور در دقیقه به بعد
به این ترتیب، یک محدود کننده فعال در حالت ثابت برای کنترل پرتاب، و یک برش تیز در حین رانندگی برای ایجاد هاردکات به دست می آید.
